Toyota Innova 2016

Nếu Toyota hiện cũng với chiếc xe đua TS030 lai của mình tại 24 Hours of Le Mans này cuối tuần-rõ ràng nó hy vọng, mặc dù sự khiêm tốn của giám đốc điều hành của nó là loại quý mến, và có lẽ gây hiểu lầm có lẽ nó nên dành cuộc đua đến Ukyo Katayama; thêm về Katayama trong một thời điểm.


Khi Peugeot bất ngờ kéo plug trên chương trình đua sức bền của nó vào đầu năm mà điều này đã là khá bất ngờ với đội của mình, mà đã lên mặt đất tại Sebring để thử nghiệm, và trình điều khiển của nó, những người theo nghĩa đen trên các chuyến bay Florida-ràng buộc khi quyết định đã được thực hiện, có vẻ ít cạnh tranh cho Audi tại Le Mans năm nay.

Sau khi tất cả, Audi giành Sebring với R18, một chiếc xe sau một năm duy nhất của đối thủ cạnh tranh, về cơ bản sẽ trở thành một nhà bảo tàng. Số phận của cuộc sống phần còn lại của ngày đằng sau một sợi dây nhung của R18 đã được xác định khi nào, chỉ một ngày sau khi Sebring, Audi tung ra không chỉ một mà hai ứng cử mới cho 24 Hours of Le Mans: toàn mới R18 Ultra và các R18 e-tron. R-18 e-tron có một hệ thống hybrid mà gửi điện cho các bánh xe phía trước, do đó hiệu quả làm cho nó một Quattro. Vâng, một số các khoảng thời gian quy định giới hạn ổ đĩa tất cả các bánh xe và các vụ nổ bổ sung năng lượng.

Các Audis dường như chỉ làm việc tốt-hai e-trons là trên hàng ghế đầu tạm thời tại Le Mans, và hai Ultras là trong đầu năm là tốt.

Nhập Toyota, lặng lẽ, với TS030 của nó, cũng là một hybrid nhưng được xây dựng với một bộ hơi khác nhau của quy tắc. Thêm sức mạnh đi vào bánh sau của TS030, không phải là mặt trận cũng như Audi. Do đó, Toyota có thể sử dụng điện tăng thêm do động cơ điện của mình tại bất kỳ tốc độ, trong khi Audi chỉ có thể sử dụng năng lượng bổ sung của nó ở tốc độ trên 75 mph. Một hệ thống tụ điện thay thế pin (đối với doanh nghiệp, mặc dù có thể thay đổi) hoặc một hệ thống bánh đà. Toyota sử dụng động cơ xăng, trong khi Audi sử dụng, như thường lệ, động cơ diesel.


Trong khi Toyota có thể xem xét để có tốc độ-mặc dù sandbagging Audi là không phải không nghe-một chiến thắng bởi TS030 sẽ là một thất vọng lớn với những dự án đã được công bố chỉ cuối tháng Mười. Trong thực tế, một chiến thắng bằng bất kỳ chiếc xe đó không phải là một trong bốn Audis sẽ là một khó chịu.

Mà chúng tôi mang lại cho Ukyo Katayama, các, rất được yêu thích Formula 1 Nhật trình điều khiển hòa nhã từ những năm 1990, ghi bàn chỉ có năm điểm trong sự nghiệp 97-đua của mình. Năm 1999, Toyota năm ngoái tranh cho một chiến thắng tại Le Mans, nhóm nghiên cứu đã có một số các tay đua hàng đầu có sẵn, và ném vào Katayama để làm hài lòng những người hâm mộ Nhật Bản.

Toyota chạy một chủng tộc rất mạnh mẽ rất yên tĩnh, và gần kết thúc, nó trông giống như một trong những của GT-Ones thực sự có thể giành chiến thắng. Katayama là phía sau bánh xe, và bật nó lên đến 11. Ông đặt vòng chung nhanh nhất của cuộc đua và đã đến trong vòng một phút của lãnh đạo khi ông thổi một lốp. Ngay cả lúc đó, đội Toyota của ông đứng thứ hai.

Chiến thắng, như mong đợi, là V-12 LMR BMW. Đội nhà máy hậu thuẫn khác bao gồm các Courage Nissan, các Panoz LMP-1, và CLRS Mercedes-Benz hùng mạnh, mà như bạn có thể nhớ lại, đã có một thói quen đi ra khỏi cuộc đua trong thời trang ngoạn mục. Họ đã kéo đầu, và gần như tất cả mọi người từ Mercedes đi về nhà, để lại một nhóm nhỏ các nhà báo đã được mời tới cuộc đua của Mercedes để tự bảo vệ mình. (Chúng tôi sống sót.)

So sánh thử nghiệm: 2012 BMW M3 Coupe so với 2012 Mercedes-Benz C63 AMG Coupe
So sánh thử nghiệm: 2011 Ferrari 599 HGTE so với 2012 Lexus LFA
Road Test: 2012 Lamborghini Aventador LP700-4
Vì vậy, năm 1999 có nghĩa là sự kết thúc của chương trình Mercedes Le Mans, kết thúc của chương trình Toyota Le Mans, và sự kết thúc của chương trình BMW Le Mans. Để lại là công ty đã ra mắt chương trình Le Mans vào năm 1999: Audi, mang một cặp R8Rs và R8Cs, chỉ để xem đó sẽ làm việc tốt hơn. Mặc dù có một số vấn đề mọc răng, trong đó bao gồm một số bánh răng ăn trưa, các R8Rs đứng thứ ba và thứ tư.
Kể từ đó, Audi đã thống trị. Nhưng Toyota đã trở lại, và Ukyo Katayama sẽ được xem.